年度發動機大獎：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發動機
評委點評：就效率而言，這是渦輪增壓發動機的一個巨大飛躍。我們今天將見證一個有史以來最優秀的發動機之一。
| 排名與得分 | ||
| 發動機 | 匹配車型 | 得分 |
| 法拉利 3.9L V8雙渦輪增壓 | 法拉利 488 GTB | 331分 |
| 寶馬 1.5L三缸油電混合動力 | 寶馬 i8 | 278分 |
| 保時捷3.0L 六缸渦輪增壓 | 保時捷 911 Carrera、911 Carrera 4、911 Carrera S、911 Carrera 4S | 267分 |
| PSA標致雪鐵龍1.2L三缸渦輪增壓 | 標致208、308、2008、3008；雪鐵龍C3、C3 Picasso、C4 Cactus、C4、DS3、C4 Picasso/Grand Picasso、DS4 | 180分 |
| 福特998cc三缸渦輪增壓 | 福特嘉年華、B-Max、?？怂?、C-Max、Grand C-Max、嘉年華Red/Black、蒙迪歐、EcoSport、Tourneo/Courier | 157分 |
| 奔馳AMG 2.0L渦輪增壓 | 奔馳 A45 AMG、CLA45 AMG、GLA45 AMG | 136分 |
| 法拉利 6.3L V12 | 法拉利 F12tdf | 107分 |
| 奧迪 2.5L 四缸渦輪增壓 | 奧迪 RS 3、RS Q3 | 94分 |
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法拉利488 GTB所搭載的這臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機，不僅拿下了2016年的年度發動機大獎，還包攬了其他相關組別的獎項，可謂是大獲全勝。而這些獎項的獲得，也徹底打破了法拉利在宣告將大量采用渦輪增壓發動機時的質疑。無論是最早搭載在California T上那臺渦輪增壓發動機還是眼下這臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機，都依舊保留著法拉利動力輸出感受的精髓之處。而在全新發動機這一組，法拉利的這臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機能夠脫穎而出，也并不輕松，因為競爭對手們的實力也非常強勁。包括各種2.0L的渦輪增壓以及機械增壓，和混合動力發動機，以及本田Type R上所搭載的2.0T VTEC發動機和福克斯RS上所搭載的2.3T發動機，還有911上的3.0T發動機。但從分數看來，它以100分以上的大幅度優勢領先于第二名的沃爾沃2.0T混合動力發動機。所以這個獎項對于它來說也是實至名歸。
全新發動機獎項：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發動機
評委點評：我能想象到恩佐·法拉利看到今天的景象也會面帶微笑的親自推出這款發動機。
| 排名與得分 | ||
| 發動機 | 匹配車型 | 得分 |
| 法拉利3.9L V8雙渦輪增壓 | 法拉利488 GTB | 340分 |
| 沃爾沃2.0T混合動力 | 沃爾沃XC90、S90 | 204分 |
| 保時捷3.0L 六缸渦輪增壓 | 保時捷911 Carrera、911 Carrera 4、911 Carrera S、911 Carrera 4S | 174分 |
| 本田2.0L渦輪增壓 | 本田Civic Type R | 110分 |
| 福特2.3L渦輪增壓 | 福克斯RS | 104分 |
| 保時捷4.0L | 保時捷911GT3 RS | 99分 |
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高性能發動機獎項：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發動機
評委點評：更換曾經偉大的4.5L自然吸氣發動機是一件很有風險的事，但是法拉利卻成功地創造了一臺具有傳奇色彩的車和一個完美的渦輪增壓動力總成。
| 排名與得分 | ||
| 發動機 | 匹配車型 | 得分 |
| 法拉利3.9L V8雙渦輪增壓 | 法拉利488 GTB | 311分 |
| 法拉利6.3L V12 | 法拉利F12tdf | 94分 |
| 保時捷4.0L | 保時捷911GT3 RS | 77分 |
| 奔馳AMG 4.0L V8雙渦輪增壓 | 奔馳AMG GT、GT S、C63 AMG、C63 S AMG、G500 | 73分 |
| 寶馬1.5L三缸混合動力 | 寶馬i8 | 72分 |
| 保時捷3.0L六缸渦輪增壓 | 保時捷911 Carrera、911 Carrera 4、911 Carrera S、911 Carrera 4S | 58分 |
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高性能發動機組，排在前兩名的都是來自法拉利的發動機，而這臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機依然是以大比分優勢，拿下了高性能組的冠軍?？磥韺τ谝豢罡咝阅馨l動機來說，大多數評委還是更傾向于排量更大，性能極致的發動機。
3.0L-4.0L發動機獎項：法拉利3.9L V8雙渦輪增壓發動機
評委點評：更小，更快，更容易駕馭。這臺新的8缸發動機證明了法拉利背負著璀璨的歷史光環也可以勇往直前。
| 排名與得分 | ||
| 發動機 | 匹配車型 | 得分 |
| 法拉利 3.9L V8雙渦輪增壓 | 法拉利 488 GTB | 395分 |
| 奔馳AMG 4.0L V8雙渦輪增壓 | 奔馳AMG GT、GTS、C63、C63 S、G500 |
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| 保時捷4.0L | 保時捷911GT3 RS | 141分 |
| 保時捷3.8L | 保時捷911Carrera GTS、911GT3 | 125分 |
| 邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓 | 邁凱倫 650S、540C、570S、625C | 122分 |
| 保時捷3.8L渦輪增壓 | 保時捷 911 Turbo、911 Turbo S | 115分 |
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在3.0L-4.0L組別當中，對手基本都是同級別的高性能跑車和超級跑車，無論在排量還是動力輸出數據上都已經相差無幾，所以競爭就更顯得白熱化，這更像是一場F1比賽，法拉利和奔馳AMG之間競爭激烈，邁凱倫和法拉利也在互相干擾，這種F1比賽中的場景，在量產跑車上的對決也是同樣。邁凱倫的M838T 3.8L V8雙渦輪增壓發動機同樣有非常好的表現，并且在過去的三年里，它一直在這一組別里處于不敗之地。而今年法拉利這臺3.9L V8雙渦輪發動機加入評選之后，也打破了這份平靜。從它獲得的分數也可以看出，評委們對這臺優美且暴躁的意大利藝術品，有著很高的評價。
這是近8年以來，唯一一臺超過4缸的發動機獲得了年度發動機大獎，也是十年以來唯一一臺大于6缸的獲獎發動機。經過多年的沉浮，V8發動機通過先進的技術和優異的性能再度脫穎而出，這臺發動機也讓來自馬拉內羅的躍馬翻開了新的篇章。前面的幾個獎項都從不同角度證明了這臺發動機優秀的表現，所以法拉利的這臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機能拿下年度發動機大獎也是當之無愧的。去年搭載插電式混合動力系統的寶馬i8在與保時捷全新6缸渦輪增壓發動機的對決中獲得勝利，這讓我們看到了一個嚴峻的挑戰。而今年，法拉利的勝利也很合時宜，向人們證明了傳統的高性能動機依然是無可替代地。
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